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中国汽车产业1/10停摆 所有车企都将陷入停产危机?

来源:搜狐汽车    作者:    时间:2022-4-18

4月14日晚,小鹏汽车董事长何小鹏发微博预警:“如果上:椭鼙叩墓┯α雌笠祷刮薹ㄕ业蕉垂じ床姆绞,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

隔天,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东表态,若上海不能复工复产,5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其汽车产业。他表示,4月中旬开始,部分企业已经因上海等地封闭导致供应链断供停产了。

这场由疫情引发的断供停产危机,始料未及。

“想便宜?等疫情过后”

“说好的两天呢?”蔡翔是智己汽车一名数据工程师,在上海嘉定汽车创新港工作。3月15日,创新港园区因疫情管控变严,只进不出。蔡翔主动申请留守值班。原以为只需要48个小时,但两天过后,园区没有解封。两天又两天、再两天,封控时间延长,直到四月中旬,尚无解封消息。

2022年4月13日,上海新增本土新冠肺炎确诊病例2573例和无症状感染者25146例。截至目前,上海本轮疫情累计报告本土感染者已超过28万例。新冠疫情肆虐三年了,但上海的这轮疫情之艰难,仍令人始料未及。大部分人像蔡翔一样,抱着“隔离几天就恢复常态”的心态,始料未及地被就地隔离、原地静止,包括在江浙沪“包邮区”扮演着重要角色的物流人员。

4月12日,在上海浦东、浦西全面管控的半个月后,一家名为“速通物流”的公司更新了运费报价:江浙沪一带3000元/吨,广东地区4000元/吨。

“以前600元/吨,涨了5倍,比顺丰还贵”、“运费比货都贵”......江浙皖的不少急需运货的商家抱怨速通物流报的价太高了。“我的路线是走淮安,走泰州便宜但容易被卡。运费低的都卡在高速上运不到目的地,有何意义?”当记者询价时,该物流公司表示,“想便宜的、想恢复到以前的价格,等疫情之后吧”。

疫情重灾区的上海物流更紧张。据第一财经报道,一家大型粮油公司表示,即便开出每车3万元的高价运费,仍没有司机愿意跑上海。外地司机一旦到上海,行程码就会带星,回程时很有能在一些地方不能下高速;即便能下高速,也会被要求集中隔离,隔离的这半个月将没有任何收入。

受上海疫情外溢风险,上海周边不少城市加强了出入管控。据不完全统计,杭州近期宣布关闭13条高速公路收费站,南通4月6日关闭G15沈海高速先锋收费站,绍兴4月9日起暂时关停多个高速服务区,G1522常台高速公路嵊州服务区封闭式管理......

“货车司机从高速下来,先将货车驾驶室贴封条。然后相关企业签订责任书,由企业开另一辆车将货车及司机引导到卸货点,货车司机不能下车。卸货之后再由企业将货车及司机引导回高速口,上高速返回。”上汽大通南京工厂的相关人士表示,目前江浙沪跨省运输基本是闭环管理。

由于各城市有各自的疫情防控政策,据上述人士表示,目前从无锡到南京要先隔离3天,再健康监控11天,南京到无锡也是一样的。“所以人员基本是不能流通的,时间成本太大了。”

部分车企停产

速度放缓,供应链最先感知,尤其是产业链长、关联度高、“牵一发而动全身”的汽车行业。物流“断网”进一步加深了零部件“断供”风险。数据显示,3月中下旬以来,上海的整车货运物流指数同期下降61%,全国的整车货运物流指数下降20%。

国泰君安证券研究所宏观首席分析师董琦团队分析,3月中旬以来,全国物流吞吐量、较2021年同期回落30%左右。其团队预计疫情拖累Q1制造业投资0.3%-1.3%,主要冲击集中在汽车制造链条。

对于总部在上海的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等上汽系车企,此番受疫情影响最大,生产线几乎全线停产。

4月10日,上汽大众相关人员透露,目前上海安亭工厂基本处于停产状态,工厂还有几百名员工值班,其他员工均处于居家状态。在上海实施全域静态管理之前,上汽大众曾安排部分工人闭环生产,但在疫情发酵、供应链短缺的情况下,闭环生产也非长久之计。

上海是中国汽车工业的重镇。2021年,上海市汽车全年产量283万辆,产值达7586亿元。上海在全国汽车总产量中占比1/10,位居全国第二。此前很多年,上海始终保持汽车产销量全国第一的位置。基于整车企业的发展,上海及其周边城市逐渐培育出完善的汽车供应商体系。

但这些供应体系,也正在遭遇和主机厂一样的因物流遇阻、缺少上游材料等因素以至停产。这不仅影响到上海车企,还会将停产危机扩散至长三角乃至全国。

“上海及江苏的车企几乎都停工了。”上汽大通相关人士表示,上汽大通目前仍有无锡、溧阳两个生产基地在坚持,不过也是做一天休息几天。

零跑汽车总裁吴保军在接受搜狐汽车采访时表示,此次疫情对零跑工厂尚未造成实际影响,仍正常生产和交付。但目前江浙沪零部件供给受到很大影响,还不确定是否会对零跑后面两个月的交付造成干扰,“只能努力推进,边走边看”!

4月13日晚,坦克品牌官方发布通知:受多地疫情影响,车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运,目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。

蔚来汽车在14日表示,因目前供应链略有恢复,此前宣布停产的蔚来汽车合肥生产基地将逐步恢复生产,但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

15日,广汽埃安新能源汽车副总经理肖勇亦表示,目前埃安工厂双班改单班,产能损失50%。

供应商原本就承受着上游原材料涨价的压力,库存或多或少受涨价影响,加之长达一个多月的疫情,目前江浙沪一带许多零部件厂商库存已基本释放完,新产能若不能接上,4、5月份车市产销势必承压。“如果(疫情)继续延续的话,可能会(对全国车市)带来15%~20%的产量损失。”乘联会秘书长崔东树表示。

德勤咨询公司表示,要密切关注本次“断供”可能带来的中国汽车产业供应链替代和松动风险。

2011年日本地震后,供应链受重创的零部件企业便出现过群迁产能,一年内近50家企业在江苏丹阳集体建立“日本汽车零部件工业园”;本次疫情发生后,韩国现代的线束供应商悠进电装、本田的刹车踏板供应商伟福科技也均表示,目前将产能转移至韩国及东南亚、菲律宾工厂。

不过,事情也许没那么悲观。

4月11日,国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》。《通知》要求,全力畅通交通运输通道。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头等。

交通运输部13日晚通报,截至2022年4月12日24时,各省高速公路共关闭收费站517个,比4月10日减少161个。新华日报13日消息,江苏要求当晚24时前恢复开通52个高速道口。

何小鹏虽然预警了车企的停产风险,但他也表示,“好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调,期望更多政府和主管部门的支持和共同努力”。

在上海发布全域静态管理半个月后,上汽集团准备按下“重启”键。4月18日,上汽集团将启动压力测试,条件允许后将逐渐复工复产。上汽集团一份文件显示:“各生产企业在人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施五个方面开展压力测试,及时上报压力测试 的结果和问题。”通过测试的企业将尽快恢复整车及零部件生产。

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